Naviga 2014-es versenyek

2014.05.31, Sarkad. Sajnos nem tudtam elmenni erre a versenyre, a kőműves csak ekkor ért rá a lakásfelújításom következő lépésénél. Úgyhogy ez a rövidebb a megszokottnál és másodkézből valók az infóim.
A sarkadi verseny egy nagyon szép tavon van a városban, a part nagyon kúltúrált, jól lehet parkolni, nagy fák adnak árnyékot. Szóval, ha jó az idő, nagyon jó versenyt lehet ott rendezni. Hát idén egyáltalán nem volt jó idő. Nagyon erősen szeles, esős idő volt aznap. A rossz idő miatt kevesen voltak a versenyen. Pár éve már járok versenyezni, de ilyet még nem láttam, hogy ifi kategóriát nem tudtak indítani, mert nem volt versenyző. Akik eljöttek, azoknak rendesen meggyűlt a bajuk az időjárással. Több hajóba is bejutott a víz, annyira hullámos volt a tó. A futamok között ezért többeknek küzdenie kellett az elektronika szárításával, szervók és egyebek cseréjével. Sajnos az egyik hajóba annyi víz jutott, hogy elsüllyedt futam közben. A hideg víz ellenére sikerült kitapogatni a tó fenekén a hajótest, így az megmenekült. A felépítmény viszont sajnos odaveszett, az nem lett meg.
Nem tudom mi van idén az időjárással, de eddig három hazai versenyből három versenyen eláztak a versenyzők (ráadásul a linzi verseny is esős volt). Remélem a többi versenyünk most már normális időjárás mellett fog zajlani.
Eredmények és fotók a szokott helyen, a NAVIGA logóra kattintva tekinthetők meg.

Szeged, 2014.Július.12. Szeretem a szegedi versenyt. Lehet, hogy kicsit kényelmes vagyok, de tudom értékelni ha megfelelőne konfortosak a körülmények. Az ártándi versenyt sajnos ki kellett hagynom, ezért már nagyon vártam ezt a hétvégét. Az időjárás jelentés alapján bármilyen idő előfordulhatott, de alapvetően nem kánikulát jósoltak. A készülődés és a pénteki indulás sem volt probléma mentes, kicsit megint kapkodás lett a vége. Pesten még beugrottunk Gyuláért és már mentünk is. Nálunk még kellemes és száraz idő volt, ezért egyre inkább elszomorodtam, ahogy előbb csak szemerkélő, majd Kacskemét környékén már felhőszakadás szerű eső köszöntött az autópályán. Szegedre érve ez kicsit alább hagyott, de az éjszaka közepéig esett. Így a verseny minden előkészülete Szombat reggelre maradt. A pénteki zuhogó esőben megakadályozta a pálya felépítését.
Szombat reggelre végre elállt az eső. Helyette viszont feltámadt a szél, de innen már minden gördülékenyen ment. Mire reggel kiértünk a Plázához, már állt a stég a kikötővel és az asztalok-padok is a helyükön voltak. A pálya felépítése is gyorsan sikerült Feriéknek. A vízállás most szokatlanul magas volt a sok eső miatt. Ezért a megszokottnál kicsit jobban kellett figyelni a vízből így már alig kiálló szökőkút szerű vízszellőztető rendszer csonkjaira.
Aztán 9 óra felé elkezdtek szállingózni a versenyzők. Én a korán érkezők előnyét kihasználva vízre tettem a 100M-et, hogy kicsit gyakoroljam a távoli kaput. Utána nevezés, aztán megnyitó. Ekkor tudtuk meg azt is, hogy rekord számú hajót (összesen 54db-ot) neveztek be a versenyzők!
Pedig többen is hiányoztak: Viniczai Feri, Tardi Sanyi, Koncz Peti, Pintér Janó, stb. Így egyértelmű volt, hogy egyszerre mindíg két hajónak kell lennie a pályán, hogy ne húzódjon el a verseny túlságosan. Szerencsére volt kellő számú bíró ehhez a feladathoz.
A szél csak nem hagyott alább. Amikor aztán Peti az első ifik között vízre szállt, a szél túl is sodorta a hajóját a távolin, nem sikerült jól az első futama. Nekem a tolóhajó F4A-ban jól ment, elégedett is voltam vele. Mindaddig, amíg a többiek (kb. huszan voltunk ebben a kategóriában!) eredménye is fel nem került a táblára. Akkor derült ki, hogy sehol nem vagyok a szerintem jó eredményemmel. A többiek igazán jól vezettek.
F2B-ben aztán a 100M-mel sikerült minden kapu (bár néhánynám a bírók elnevették magukat, hogy ilyen nincs, hogy ennyire közel legyek a bójához, de mégsem érek hozzá). A tolatás csak többszöri próbálkozásra sikerült, de akkor is csak úgy, hogy a végén a hajó befarolt a kapuba és majdnem hozzáértem az orrával a bójához. Aztán a kikötésnél ismét bejött a könnyű hajó-erős szél páros hatása. A tökéletesnek induló kikötést sikerült lenulláznom, mivel a szél neki vágta mindkét kikötő rúdnak a hajót.
A széllel majndem mindenki küzdött. Talán csak az F2C hajók a nagy tömegüknél fogva voltak kivételek, mert szinte semmit nem billegtek. Ezért is lepődtem meg, amikor Gulyás Józsi vízre merte tenni a kb. 1 kg-os kis KIROV-ját. A futam után beszélgettem Vele és biztosított róla, hogy ez az időjárás mellett még biztosan úszik ez a hajó. Ilyen kis hajót ekkora szélben csak egyszer láttam, az idei székesfehérvári versenyen. De ott mindkét kis hajó fel is borult.
Itt most ilyesmi egyik hajóval sem fordult elő. Volt talán 3-4 mentés, de ennyi hajóhoz képest ez jó eredmény.
A második futamban Petinek elfújta a szél a hajóját az egyik oldalsó kapunál, úgyhogy a második futama sem lett jó. Nekem a tolóhajó magamhoz képest megint jól ment, de ez ismét kevés volt egy jó helyezéshez. A 100M-mel viszont másodjára hibátlant futottam. AZ első futam után nem is számítottam semmire, ezért nagyon meglepődtem, amikor kidrült, én nyertem ezt a kategóriát.
Gyulának ismét makacskodott a gőzgép, nem tudott futamot teljesíteni.
Ilyen sok hajó között szükség szerű, hogy legyenek újak is. Ifiben a Lódi testvérek jelentekztek új hajókkal, jól működik a fehérvári utánpótlás nevelés! Mellettünk egy új tűzoltóhajó, egy rakétás kis naszád és egy kis tolóhajó tünt fel. Bolyki Zsolti elhozta épülő félben levő Schnellbootját (1:35 kit). Selyem János az első általa épített RC hajót, a BALATON-t hozta el. Sajnos az erős szél miatt nem tudott vízre szállni vele. Aztán a rimaszombati csapatnál is feltünt egy új jacht. A Csepeli Modellező Klub is előrukkolt újdonságokkal. Egy egész "papírhajó" flottát indítottak, nem is akármilyen eredménnyel. Ifiben Ők győztek. Mondjuk én személy szerint Gulyás Peti-Gulyás Józsi kezében eddig csak egy olasz fregattot láttam, most pedig kettővel voltak jelen. Tehát nekem az egyik hajójuk új volt. Végül pedig egy épülő félben levő tengeri kereskedelmi hajót láttam Ártándról.
Szóval jó volt a felhozatal. De a szervezés is jó volt. A bírók figyelme nem lankadt - kicsit Hüvös Feri noszogatásának is köszönhetően - így tényleg egyszerre legalább két hajó volt vizen. Ezért a rekord számú induló ellenére is egészen korán sikerült befejezni a versenyt és kihirdetni az eredményeket.
Az eredmények és a fotók már fel vannak töltve, csak a beszámolóm született meg ilyen lassan.

2014.Augusztus 23-24, Gyomaendrőd. Mindíg nagyon várom Gyomát, ez maga a BULI. Mivel Gyula egy tüdőgyulladásból lábadozott kifelé, Ő most nem jött velünk. A sok itthoni munka miatt nem tudtam - pedig szerettem volna - Pénteken elindulni. Pénteken csak arra maradt időm, hogy kipróbáljunk egy új hajót, amivel Peti akart indulni. A parton jól működött, de a vízben terhelés hatására leállt. Este még telefonos segítséget kértem, de kipróbálni már nem volt idő. Szombaton korán hajnalban indultunk, mert a verseny előtt úgy szerettem volna oda érni, hogy ezt a hajót is kipróbálhassuk és én is mehessek egy-két kört, merthogy Gyomán nem a szabvány NAVIGA pálya, hanem egy egyedi pálya lett felépítve. Jó volt az időzítés, kb. 1/2 9-re értünk oda. Gyorsan üdvözöltem a már ott levő ismerősöket és már vettük is elő a hajóinkat. Elsőnek Peti új hajójával kezdtünk. Egy X-Car 45-ös programozható szabályzó került bele. A pénteki telefonos segítség alapján üzemmódot váltottam rajta - LiPo-ból NiMH-ra - és vízre raktuk. Petinek a hajóval és a pályával is egyszerre kellett megbarátkoznia. Közben én a 100M-et raktam vízre. A pálya elején volt egy kapu, amin a versenyzőhöz viszonylag közel, a parttal párhuzamosan kellett áthaladni. Az volt benne a tréfás, hogy elég közel volt előtte is és mögötte is egy kapu, persze eltolva. Így elég szűken kellett erre a kapura rákanyarodni. Ilyen típusú kapu nincs a szabvány pályán, ezért szokatlan volt. Hiába volt közel, nehéz volt bevenni. A két távoli kapu nem volt különösebben nehéz, csak arra kellett figyelni, hogy jól el kellett távolodni a kaputól és úgy visszafordulni. Így már elég hely maradt még a lomhán forduló hajóknak is a rákanyarodásra. Aki szűk ívben próbált nagy vagy hosszú hajóval manőverezni, az csúnyán mellé ment. Szóval ezt a két részt párszor végig hajóztam gyakorlásként. Ez alatt folyamatosan mértem Peti hajójának üzem idejét is. Mikor már több mint 20 perce vízen volt, tudtuk, hogy ki fogja bírni az akksija is a futamot.
Aztán jöttek a szokásos dolgok. Kirámolni minden fontosat, nevezési lapot tölteni. Közben egyre  több versenyző érkezett, gyorsan elfogytak az asztalok. A megnyitó időben elindult, utána a gőzhajók tettek egy tisztelet kört az elhunyt modellezők emlékére. Ismét nagyon sok nevezés volt, pedig megint hiányoztak páran.  A női versenyzőkön kívül 50 hajó nevezett be a nappali futamokra. Mivel az időjárás elég bizonytalannak ígérkezett, ezért Szombaton mindenki két futamot teljesített. Vasárnapra pedig a harmadik futam maradt az F2, F4B és F4C kategóriákban. Szokás szerint az ifikkel kezdtünk, közben folyamatosan zajlottak a műszaki bírálatok. Petinek hibátlanul vezetett, begyűjtötte az első 100-asát ezen a versenyen. F4A-ban én is 100-ast mentem a tolóhajóval és Peti is az új hajójával. Aztán a Tb.100M-mel is 100-ast vezettem. Volt értelme a reggeli gyakorlásnak. Ezalatt kiírták a műszaki pontokat is. Meglepetésemre én a 100M kapta a legtöbb műszaki pontot. Az első futamban rajtam kívül többen is 100 pontot vezettek. Ekkor már elkezdtem kicsit számolgatni. Az OB-n Németh Imre vezetett, én voltam a második kevesebb mint 1 pont hátránnyal. De Imre nem jött el, tehát csak a leggyengébb eredményemnél kellett egy kicsit jobbat mennem és megvan az országos bajnoki cím. Eddig jók voltak az esélyeim.
A futamok alatt volt azért idő beszélgetni és nézelődni is. Hüvös Feri elhozta azt az új hajóját, amivel az EB-n indult, a KALINYIN-t. Kíváncsian vártam, hogy úszik. Nagyon jól mutatott szárazon is, de a vízen is nagyon szép volt. De számomra a legmeglepőbb a fordulékonysága volt. Ha nem is sarkon, de nagyon kis sugarú körön képes volt kanyarodni.
A víz majdnem tükör sima volt, csak ritkán volt rajta egy pici fodrozódás. Ez persze megkönnyítette mindenki dolgát, viszont az egyedi pálya itt-ott okozott problémát. Ennek ellenére szépen gyűltek a 100-as eredmények.
Rendkívüli esemény alig akadt. Egy leesett hajócsavar és egy kimentett hajó mindössze. No meg Misi ejtette el a felfűtött gőzösét a stégen, ami majdnem elmerült a mély vízben. Szerencsére még időben utána kapott, a hajó megmenekült.
A délutáni második futamot is mindketten mind a négy hajóval hibátlanul vezettük le. A sok versenyző ellenére a szervezés nagyon jó volt, folyamatosan volt hajó a vízen. Emiatt a vártál hamarabb lett vége a szombati futamoknak. Utána Feri megtartotta a szokásos év végi megbeszélésünket, ahol egyeztettük a jövő évi versenynaptárat. A jövő évi magyarországi Világ Bajnokságról is további részleteket tudtunk meg.
Aztán egy gyors sátorverés következett, mert ekkor már volt hely. Akik nem neveztek be az éjszakai futamra, elmentek az autójukkal a szállásukra a városban.
Az éjszakai futamra mi nem neveztünk be, mert az otthoni kapkodásban nem volt időm előkészülni világítással. Így nyugodtan megvacsoráztunk és néztük a készülődést. A hajók világításának többsége persze rögtönzött volt, de néhány nagyon profi módon lett elkészítve. Nekem mindig tetszik Tardi Sanyi hajója kivilágítva, de Kelemen Tibi gőzhajójának rejtett LED világítása nagyon exkluzív volt. Viszont rajtunk kívül a szúnyogok érdeklődését is sikerült felkelteni. Mindenki vagy ádázul csapkodott vagy nyakig beöltözött. Napközben csak egyszer kellett hajót menteni, de most éjszaka is sor került rá. Ez külön látványosság volt. A sötétben a sötét mentő csónakkal megtalálni a meghibásodott hajót a pályán nem volt semmi. Másnap beszéltem Fejér Karcsival az okozatról. Kiderült, a hajócska olyan kicsi akksival volt felszerelve, ami az ideiglenes világítással megnövekedett fogyasztást már nem tudta kiszolgálni és egyszerűen lemerült futam közben.
Éjszaka volt egy kis eső, de reggelre szinte alig volt már nyoma. Csak a vízen úszott több törmelék, nád, levél. Meg balról feltűnt egy úszó nádsziget is. Mivel ide-oda cirkált, azon viccelődtünk hogy vajon ki irányíthatja? Mi Számadó Pitára tippeltünk, de persze senki sem irányította. Viszont Kelemen Tibi türelme fogyott el leghamarabb és a mentőcsónakba szállva az evezővel kitessékelte a partra a nádcsomót.
A 9-órai kezdéskor többen is hiányoztak. Kicsit késve, de nem lekésve semmiről, befutottak. Kiderült, hogy úgy emlékeztek, csak 10-kor kezdünk.
Tardi Sanyinál láttam szokatlanul nagy gépészkedést reggel. Valami kontakt hibája adódott a vevőnél. Sorra próbálta a vezetékeket, alkatrészeket mozgatni, hogy kiderüljön a hiba forrása. Szerencsére sikerült életet csiholnia bele, folytatni tudta a versenyt.
Vasárnap már csak a három futamos kategóriáknak kellett úsztatniuk. Így Petinek nem kellett futamba mennie. Nekem viszont igen az F2B-vel. Mivel a víz megint majdnem tökéletes volt, ismét 100 pontot gyűjtöttem.
Ezzel majdnem eldőlt minden. Nagyon erősre sikerült a végeredmény a sok 100 pontos futam miatt. Ifiben az első két helyért /mindketten 200 pontosak/ és F4A-ban is /az első három helyen 200 pontosak/ szétdobást kellett csinálni. A nehezítés az volt, hogy a pályát tükrözött útvonalon kellett teljesíteni. Ifiben Máténak sikerült jobban, így Ő lett a győztes. F4A-ban Feri, Szujó Zoli és én csináltuk a szétdobást. Először Zoli ment, Neki ismét hibátlanul sikerült. Utána Feri és én következtünk. Mi mindketten belezavarodtunk a tükrözött pályába, de pont ugyanazokat a hibákat vétettük. Ezért mi ketten még egyszer mentünk. Itt már jobban sikerült követni a kapuk sorrendjét. Feri hibátlant ment, nekem a kikötésem lett -5 pontos.
Így végül F2B-ben 3db 100 pontos futammal első lettem, F4A-ban viszont 2db 100-assal a szétdobásban vétett hibáimmal "csak" harmadik.
Ez az F2B-s eredmény pedig bőven elég volt a Magyar Bajnoki cím megnyeréséhez, F4A-ban nem lettem dobogós a Bajnokságban de Peti ifiben ezüst érmes lett.
Nagyon jó verseny volt, alig volt zökkenő, jó volt a szervezés ismét. Jövőre ugyanitt.