1

(3 válasz, Társalgó fórumban)

Az alábbi közlés Bánsági Andor tagtársunk 2013. november 23-i személyes levelét tartalmazza:

2014-ben lesz száz éve, hogy kitört az első világháború. Az elkövetkező évek során országos és helyi szintű megemlékezések lesznek. Számos kiállítás, könyv, film, tv- és rádióműsor fogja bemutatni a nagy világégés eseményeit és hőseit. Bizonyára számos szoboravatásra is sor kerül majd. Tekintettel arra, hogy az elmúlt években több Horthy-szobor felavatására is sor került, valószínűleg a jövőben is fognak majd szobro(ka)t állítani Magyarország néhai kormányzójának. De vajon akar-e majd valaki szobrot állítani az admirálisnak? Mivel a kérdésre nem tudhatom a választ, inkább néhány múltbéli eseményt szeretnék felidézni.

2004 őszén, mikor leendő történészként barátaimmal megalapítottam a Császári és Királyi Haditengerészet Egyesületet (jelenleg TIT HMHE), szervezetünk azt a célt tűzte ki maga elé, hogy a néhai osztrák-magyar haditengerészet történetét feldolgozza és megkíséreli beemelni a nemzet kollektív történettudatába. Mivel a hadiflotta utolsó parancsnoka Horthy Miklós ellentengernagy volt, és a nevéhez fűződik a világháború legnagyobb földközi-tengeri csatája, személye nyilvánvalóan megkerülhetetlen, ha egyesületünk alapos és tárgyilagos munkát kíván végezni, és megkerülhetetlen mindenki számára, aki a témával foglalkozni akar.

Működésünk során számos szervezettel létesítettünk kapcsolatot, hogy erőink egyesítésével közelebb juthassunk céljainkhoz. Így, többek közt, 2005-ben meghívást kapotunk abba a bizottságba is, melynek célja a Petőfi híd (korábban Horthy Miklós híd) budai hídfőjének északi oldalán állt és a háború után lerombolt császári és királyi haditengerészeti emlékmű helyreállítása volt. Maga az emlékmű ugyan nem Horthy Miklósnak vagy az otrantói csatának állított emléket, de értelemszerűen erősen kötődött személyéhez. A tervezetre ugyan több éves előkészítő munka után kormányzati körök is felfigyeltek, de végül nem valósult meg és a napirendről is lekerült.

Voltak azonban kisebb és jóval sikeresebb kezdeményezések is. 2007-ben a Magyar Tengerészek Egyesülete, a Történelmi Vitézi Rend és a Horthy Miklós Társaság emléktáblát állított a Hadtörténeti Intézet és Múzeum udvarán Horthy Miklós otrantói győzelmének 90. és halálának 50. évfordulójára. Az esemény semmilyen sajtóvisszhangot sem kapott, és csak az említett szervezetek, társaságunk, valamint magánszemélyek szoktak rendszeresen koszorúzni a győztes tengeri csatára emlékezve. A politika, és egyéb, nem szakmai szervezetek szerencsére nem fedezték fel az emléktáblát, ami remélhetőleg a jövőben is így marad.

2008-ban egy újabb emléktábla avatására került sor a múzeum udvarán, ezúttal a császári és királyi haditengerészet és hősi halottai emlékére, a Magyar Tengerészek Egyesülete kezdeményezésére, Horthy nevének említése nélkül. A következő évben egyesületünk, a győri Rotary Club és a Hadtörténeti Intézet és Múzeum állított emléktáblát a horvátországi Punta d'Ostro erőd falán az otrantói csata hőseinek. 2010-ben azonban vége szakadt az emléktábla avatási hullámnak, de Horthy Miklósnak, mint kormányzónak, az utóbbi időben egymás után állítják fel szobrait bizonyos politikai körök, ami az ellentétes oldalon állókból rendre felháborodást vált ki.
Nem áll szándékomban írásomban Horthy Miklós kormányzói szerepének elemzése és megítélése, hiszen a téma a kutatási területemen kívül esik és ez a megállapítás igaz egyesületünkre is. Annyit azonban kijelenthetünk, hogy minden bizonnyal még hosszú időnek kell eltelnie ahhoz, hogy a témában konszenzus szülessen és elcsituljanak a kedélyek. Abban viszont valószínűleg nem csak a történész szakma, hanem a mélyebb történelmi ismeretekkel rendelkező átlagember is politikai hovatartozástól függetlenül egyetérthet, hogy Horthy Miklós jól képzett és sikeres tengerésztiszt volt, aki a parancsnoksága alatt álló hajókat bátran és az ellenséggel való összeütközés lehetőségét keresve vezette, a legyőzöttekkel pedig lovagiasan bánt. Ellenfelei a háború alatt tisztelték és elismerték, és részben ennek is köszönhette, hogy az antant jóváhagyásával vonulhatott be Budapestre és kormányzónak nevezhették ki.

Mint történész és mint magánember is csak annyit mondhatok, hogy ha valaki az elkövetkező évek során szobrot vagy emléktáblát kíván állítani Horthy Miklósnak, akkor az admirálisnak tegye, egy katonai emlékparkban, kihangsúlyozva az emlékmű katonai jellegét, és ne feledkezzen meg a világháborúban hősi halált halt magyar tengerészekről vagy azokról, akik csak egyszerűen becsülettel végigharcolták a háborút. Emlékeztetve mindenkit arra, hogy a tengerek mélyén is nyugszanak magyar katonák.

A szerző történész, a Hajózástörténeti Közlemények főszerkesztője,
2010-ig a Császári és Királyi Haditengerészet Egyesület
(jelenleg TIT HMHE) elnöke.

2

(2 válasz, Épülő hajómodellek fórumban)

Kedves Filu!

Elnézést a késői válaszért! Nagyon kíváncsiak vagyunk az épülő hajóra. Azt pedig külön köszönjük, hogy nem magyarként is megtisztel bennünket a bizalmával!

A képek feltöltése több módon is lehetséges:

a) Első változat: aki regisztrálva van az Indafoto.hu-n, oda feltöltheti a képeit, és onnan az egyes képeknél a "Beágyazás"-ra kattintva meg is kapja a beszúráshoz szükséges kódot (BBCode).

b) A másik, egyszerűbb, ha csak párszor akarunk képet feltölteni, és nem akarunk saját galériát, a Kepfeltoltes.hu: Feltöltjük a képet, ha akarjuk, ne legyen publikus. Feltöltés után megjelenik a "Fórumokhoz" való kód. A legegyszerűbb, ha az egészet bemásoljuk.

Ha pedánsak vagyunk, az "A képet a Képfeltöltés.hu tárolja" szöveget és az azutáni részt ne szúrjuk be.
Ha meg több képet akarunk, mint az ott feltölthető húsz, akkor annak már eleve érdemes valami rendes fotómegosztón tárhelyet regisztrálni, pl. az említett Indafotón, mert ott a feltöltés is gyorsabb (nem egyenként kell, hanem lehet egyszerre is)

Várjuk tehát a képes beszámolót és - ha bármiben segíthetünk - továbbra is állunk rendelkezésre, illetve várjuk rendezvényeinken.

Üdvözlettel:
Doki

Cirkáló írta:

Nem töltöd föl a Fiuméről szóló blog-bejegyzéseidet, legalább zanzásítva? Jó lenne egy helyre gyűjteni a tagság
"felfedezéseit", úti élményeit.Legalább eloszlathatnánk néhány félreértést.Pólában hallottam az utcán, az Aréna közelében egy amúgy intelligens családfőtől, aki egy nagyobb társaságot kalauzolt, hogy: "más látnivaló Pulában nincs is, mehetünk haza".Utalva az Arénára.Ezt szívesen cáfoltam volna, de más nyaralásába ne szóljunk bele. smile

Jó ötletnek tartom! A tagság úgyis mostanában készül Polába. Ha Zoli feltölti a saját anyagait, én is szivesen "gazdagitom" az anyagot a 2003-as Pola-Trieszt-Fiume "baedecker"-emmel, ami alapján akkor jártuk végig a három várost az osztrák-magyar idők nyomában.

Üdv:
Tamás

Tisztelt Kiss Andrea!

Szíves érdeklődését megköszönve az alábbiákról tájékoztatom:

2010. augusztus 20-i budapesti bemutatását követően, illetve a 2011. évi LAJTA Emlékév lebonyolitása után a LAJTA monitor a neszmélyi hajóskanzenben látogatható.

A skanzen címe: 2544 Neszmély, Fő út 129.
Nyitvatartás: Szerdától vasárnapig 10.00 - 18.00-ig. Pénztárzárás 17.00-kor. Szünnap: Hétfő, kedd.
További információk:
http://hajoskanzen.hu/hajoskanzen

Horváth Erika Skanzenvezető
Telefon: +36 30 385 1070
E-mail: [email protected]

Ajánlom, hogy mielőtt elindulnának, a megadott elérhetőségek valamelyikén feltétlenül lépjenek kapcsolatba a helyiekkel, hogy biztosan nyitva találják a helyet és, hogy felkészülten várják Önöket.

Egyesületünk hajózástörténészeinek tárlatvezetésére a hajót jelenleg üzemeltető Zoltán Alapítvány az Emlékév lebonyolítását követően nem tart igényt. Ennek ellenére remélem a felkészült és valóban szakszerű tárlatvezetést a továbbiakban sem kell nélkülözniük és látogatásuk alkalmával valóban kellemes élményben lesz részük.

A látványra mindenesetre felkészülhetnek az egyesületünk honlapján (www.lajtamonitor.hu) elérhető képek segítségével, amelyek bemutatják a hajóbelsőt és megismertetik a látogatókat a hajó vázlatos történetével, műszaki jellemzőivel is.

Tisztelettel:

Dr. Balogh Tamás
elnök

TIT Hajózástörténeti, -Modellező és Hagyományőrző Egyesület
- az 1911-ben alapított Magyar Adria Egyesület jogutódja -

tel.: 20/920-75-06
mail: [email protected]
web: www.hajosnep.hu; www.lajtamonitor.hu


Lajtamonitor.hu üzenőfal írta:

Kiss Andrea üzenete:

Jelenleg megtekinthető a Lajta Monitor Múzeumhajó? Ha igen akkor hol?

5

(8 válasz, Események fórumban)

Al-dunai társas utazás 2012-ben

A Magyar Hajózásért Egyesület 2012 áprilisában (a ponotos időpont később kerül meghatározásra) társas hajóutat szervez Budapesttől Orsováig. Az utazás egy MOSZKVA-tipusú személyhajóval történik, öt megállóval, az utazás állomásain parti szállásokkal. Az egyes állomásokon lehetőség nyilik a helyi látnivalók felkeresésére - különös tekintettel Újvidékre, Belgrádra, valamint a Vaskapu gátjára. Az utazás költsége fejenként körülbelül 85 ezer forint, ami az utazás és a parti szállás költségét tartalmazza. Kérjük a Tisztelt Tagtársakat, hogy érdeklődés esetén részvételi szándékukat mielőbb jelezzék az Egyesület Elnöksége számára!

Köszönettel:
Doki

6

(6 válasz, Események fórumban)

Szia Robi!
Örömmel csatlakozok!
Doki

Cirkáló írta:

Tisztelt Tagok!
Vasárnap ( november 6.-án ) Zebegénybe szervezünk munkacsoportot a hajózási múzeum "téliesítésére".
Négy főre lenne szükség. (rajtam kívül három emberre ) Autót én biztosítok. Mivel kicsi az autó ( Swift ) nagyon kényelmetlen lenne ha öten mennénk. Találkozó Újpest városkapu metro megálló, vasútállomás felőli kijáratánál a parkolóban 8 órakor. Aki szívesen jönne , kérem jelezze. Természetesen a négy fő felett is lehet jönni, de az utazásról már maguknak kell gondoskodni. Üdv! R.

Bernát Péter - a Magyar Limes Szövetség részéről - szintén elküldte cikkjavaslatát a pannoniai római flották (Classis Histrica) történetéről. A magam részéről átolvastam és megjelenésre alkalmasnak tartom, ezért a szerkesztőbizottság tagjaként javaslom a megjelentetését, már csak azért is, mert kiválóan illeszkedik Egyesületünk "Hajózó rómaiak" kampánáyhoz is.

Bánsági Andor írta:

A 2011/2-es szám megjelenése az év végén várható. Előre láthatólag az alábbi címekkel:

Hanny Ákos: Magyar Duna-tengerjáró hajók a II világháborúban

Bánsági Andor: vitéz Gazsó László cs. és kir. tengerészeti repülő hadnagy emlékezete

Veperdi András: Az osztrák-magyar hadiflotta az első világháborúban XIII. - Az 1917-es év kronológiája

8

(10 válasz, Események fórumban)

2011. október 24-től Budapesten, a Bánki Donát Közlekedésgépészeti Szakközépiskolában várja az érdeklődőket Egyesületünk idén szeptember 9-én Veresegyházán megnyitott kiállitása, amely az egykori fiumei Magyar Királyi Hajózási Akadémia történetét mutatja be Horváth József tagtársunk gyűjteménye alapján. Szeretettel várjuk a tisztelt érdeklődőket.

9

(72 válasz, Épülő hajómodellek fórumban)

Kedves Tagtársak, Érdeklődők!

Ígéretemhez híven feltöltök pár képet a CARPATHIA óceánjáró 2007-ben készült scrach built makettjének készítéséről és nyilvános bemutatásáról. Alapanyaga papír és fém (acél, illetve réz drótok, némi cérna és műanyag). Méretaránya M = 1:400 (azért épp ennyi, mert van egy kész kit-em a TITANIC-ról az Academytől ugyanebben a méretarányban). A modell a 2007-es budapesti TITANIC-kiállításra készült, az ott berendezett "magyar sarok" számára négy nap alatt (későn jött a felkérés, gyorsan kellett dolgozni).

Tisztában vagyok vele, hogy nem mestermunka ("hamar munka ritkán jó"), sokkal inkább egy a modellezés technikáiban viszonylag járatlan - a hajózásért lelkesedő ember - egyszerű alkotása főleg a maga szórakoztatására.

Az első problémát a tervek beszerzése jelentette. Két forrás volt: a Titanic Historical Society az USA-ban és Bob Pryor Skóciában. Az első fizetős, a második baráti. Bobot választottam. Az ő modelljére az interneten bukkantam. A megadott e-mailen léptem vele kapcsolatba és amikor elmondtam, hogy mikorra és milyen célra kell modellt építenem, e-mailen azonnal ingyen átküldte a terveket.

A rendelkezésre álló időre tekintettel csak viszonylag nagy méretarányt és könnyen megmunkálható anyagokat választhattam. A legnehezebb munka a hajótest víz alatti részét borító héjazat megmunkálása volt, ezt ugyanis egyetlen darabból készítettem úgy, hogy nem állt rendelkezésemre az eredeti hajó lemezkiosztási rajza.

A többi ehhez képest gyerekjáték volt. Az eredményt ki-ki láthatja alább. Gyerekeknek jó szórakozás az ilyesmi. A mesterektől elnézést kérek! : ) Ma már persze gyártanak kereskedelmi forgalomban is kapható CARPATHIA modellt (na nem a Vietnámban, hanem az Amerikában gyártott M= 1:700 és M = 1:550 méretarányú modellekre gondolok). Ezek képeit is elküldöm, a CARPATHIA eredeti gyári modelljéről készült fotókkal együtt.

Üdv: Doki

A képek letölthetők az alábbi linkről:

A Bob Pryor-tól kapott tervek az angol 'Modellmaker' újságból:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/002_Modelmaker_tervrajz_01_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

További terv-részletek:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/003_Modelmaker_tervrajz_02_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A hajótest vázszerkezetének építése hullámpapírból:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/017_Balogh_Tamas_model_01_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A hullámpapír-konstrukció kellően erős és tartós egy papírmakett esetében:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/018_Balogh_Tamas_model_02_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Alakul a felépítmény:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/019_Balogh_Tamas_model_013_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Az első osztályú dohányzó még hiányzik (a felépítmény tat felüli végén):
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/020_Balogh_Tamas_model_014_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A parancsnoki híd és a tiszti szállások:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/021_Balogh_Tamas_model_015_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A már majdnem kész hajó...
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/022_Balogh_Tamas_model_016_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

... és immár "felékszerezve":
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/023_Balogh_Tamas_model_019_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Együtt a TITANIC-kal (M = 1:400):
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/024_Balogh_Tamas_model_018_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A felépítmény orr felőli része a kész hajón:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/025_Balogh_Tamas_model_016_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Az orrfedélzet (sajnos a horgony, a láncok és a csörlő kialakítására már nem maradt idő - később talán pótolom):
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/026_Balogh_Tamas_model_017_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Távlati kép:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/027_Balogh_Tamas_model_018_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A híd:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/028_Balogh_Tamas_model_019_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A felépítmény középső része (a CARPATHIA volt az akkori világ legnagyobb egykéményes hajója, ennek megfelelően a kéménye is az addig épült legmagasabb hajókémény volt):
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/029_Balogh_Tamas_model_020_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A mentőcsónakok egyszerű "felfüggesztést" kaptak: a két oldalt egy-egy méretre vágott és megfelelően mehajlított papírlap, a ponyvát pedig egy eltérő színű és anyagú harmadik alkotja. A csónakdaruk hajlított acéldrótból készültek. Sajnos a daruk kötélzetének elkészítésére itt sem maradt idő, ezt később pótolni kell:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/030_Balogh_Tamas_model_021_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A tatfedélzet a harmadosztályú dohányzó és társalgó felépítményével. Érdekes, hogy az egyértelmű tervek ellenére ezt a felépítményt (amelynek a teteje egyúttal a szükségkormány-állás hídjaként is szolgált) a különböző modelleken különféleképpen ábrázolják:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/031_Balogh_Tamas_model_022_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A hajó jobb oldala a felépítménnyel. Látható, hogy a víz alatti részt borító "héjazatot" bár egy darabból készítettem, csak a vízvonaltól induló néhány függőleges bemetszés segítségével lehetett a megfelelő alakra hajtani:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/032_Balogh_Tamas_model_023_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A hajó 2007. augusztus 27-én szerepelt az RTL Klub 'Reggeli' c. műsorában is, ahol a TITANIC kiállítás egyik reklámja volt:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/034_On_the_screen_02_20070829_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A kész modell a kiállítás 'magyar sarkában' Dr. Lengyel Árpád, a hajó magyar orvosa személyes tárgyai között:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/036_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu



További CARPATHIA-modellek (egyedi készítésben és kereskedelmi forgalomban):

A gyári modell képei a Mersyside Museumban:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/010_Gyari_model_Merseyside_02_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/009_Gyari_model_Merseyside_01_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/011_Gyari_model_Merseyside_03_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A 'Night to Remember' c. film forgatásához készült díszlet-modell:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/013_Night_to_remember_modell_01_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/014_Night_to_remember_modell_02_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A kereskedelmi forgalomban kapható M = 1:700 méretarányú modell és a felhasználásával készült atlanti dioráma:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/123_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/124_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/125_Resin_model_01_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/126_Resin_model_02_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/126a_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Bob Pryor scrach built makettje:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/129_Bob_Pryor_model_01_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/016_Bob_Pryor_model_02_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A kereskedelmi forgalomban kaphat amerika gyártású modell (M= 1:550). Sajnos aránytalanul rövidek az árbocok és hibásan készült a tatfelépítmény:
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/004_Amerikai_modell_1_500_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/005_Amerikai_modell_1_500_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/006_Amerikai_modell_1_500_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/007_Amerikai_modell_1_500_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu
http://kepfeltoltes.hu/thumb/111019/008_Amerikai_modell_1_500_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

10

(14 válasz, Társalgó fórumban)

Kedves Tagtársak!

Kérem szépen azokat az internethasználó tagokat, akiknek lehetősége van rá, hogy legyenek szívesek egy rövid összefoglalót feltenni ide a távollevő többiek kedvéért a legutóbbi klubfoglalkozáson elhangzottakról. Sajnos én nem tudtam elmenni, mert dolgoztam, ezért nem tudom elkészíteni.

Más: Én is minden nap fent vagyok a honlapon (és szomorúan látom, hogy bizony az oldalunkon - napi rendszerességgel legalábbis - tényleg nem történik semmi).

Ez azonban nem biztos, hogy egyértelműen probléma:

1) Egyrészt elég kevés az a honlap (a világon bárhol, bármilyen témában), ahol napi frissülés és naponta új információk vannak. A média-oldalakat, az időjárás-jelentést, a tőzsdei híreket és a közösségi oldalakat (facebook, iviw, twitter) leszámítva persze.

2) Másrészt, ha kevés a hír, az a közös felelősségünk (és lehet, hogy nem mutat mást, csak a valóságot arról, hogy mire van igényünk és mire nincs). Az internethasználóknak ugyanis megvan a lehetősége a honlap összes funkciójának a használatára: vagyis ha nem használjuk (idő, kedv, vagy nem tudom mi hiányában), akkor csak magunkra vethetünk és fel kell tennünk a kérdést, hogy pl.: a modellezőink miért nem kommunikálnak a saját egyesületi oldalunkon, míg más honlapok társalgó oldalain sokkal intenzívebben vesznek részt. A válaszokon ki-ki gondolkozzon maga, aztán - a magam részéről (és ha másnak is van rá igénye) - kész vagyok ezt megvitatni!

Ami az országos makett- és modelljegyzéket illeti: először 2007-ben vetettem fel a gondolatot. Sokaknak tetszett (az akkori kérdőíves felmérésben mindenki kifejezte a szándékát arra, hogy legyen ilyen), de képek, egyéb információk nem érkeztek. (A felkérés nyomán akkor egyedül csak Bicskei Jánostól kaptam igen tetemes és gazdag képállományt, amely azonban egyesületi tagjaink közül egyedül Ubul barátunk gazdag gyűjteményének egy részét - a harcjárműveket és nem a hajókat - tartalmazta. Ezen kívül csak egyesületünkben tagsággal nem rendelkező modellezők alkotásairól szerepeltek képek a gyűjteményben).

Pedig azóta elkészítettem és a klubban be is mutattam azt az adatlapot, ami tartalmazná a modellezők és elért eredményeik bemutatását, valamint amelyeket a hajóikhoz készíthetnénk a honlapra. Egy hajóról minimum 4 főnézeti kép + 2 távlati kép kerülne fel. Ez igény esetén részletképekkel tovább bővíthető.

Mivel a tagoktól továbbra sem jöttek digitális képek (még az internettel rendelkezőktől sem), néhányan nekiláttunk, hogy a kiállításainkon készítsünk képeket a tagok bemutatott hajóiról. 2009-ben a Múzeumok éjszakájára szervezett kiállításunkon például Hocza István tagtársunkat kértem meg, hogy szépen beállítva, egységes kék háttér előtt fotózza le az összes kiállított modellt az említett nézetekből. Ez akkor és ott csaknem 100 hajó vonatkozásában meg is történt! Vagyis István több napos munkával szorgalmasan teljesítette a kérésemet. Ezt az adatbázist - emlékeim szerint (bocsássatok meg, ha nem jól emlékszem) - átadtam webmesterünknek, Lehóczky Zolinak (ha mégsem, akkor ezt természetesen haladéktalanul pótolom).

A megjelentetést - annak módját, formátumát, stb. - illetően azonban egyetértek azzal, hogy ha ez még tényleg fontos a  tagoknak, akkor nekik maguknak is véleményt kellene nyilvánítani (legalább az érintett modellező tagozatnak). Már csak azért is, hogy a webmester a kívánságoknak megfelelően gondoskodhasson a megjelenítésről (ehhez azonban egyértelmű kívánságok kellenek).

Egy szó, mint száz: szerintem a lehetőség adott, ha akarjuk, élhetünk vele. A kérdés így inkább az, hogy akarunk-e.

Hogy jó példával járjak elöl, a 'Ki mit épít' rovatba fel is töltök pár képet az egyik legutóbbi hajóm, a CARPATHIA óceánjáró 2007-ben készült 'scrach built' makettjének építéséről (elnézést kérek érte, hisz' az Egyesületi mesterek alkotásaihoz ez a hajó semmilyen szempontból sem mérhető, nem hivalkodni akarok tehát vele, csak szeretném bebizonyítani, hogy ha akarjuk, akkor minden különösebb probléma nélkül most is módunkban áll megosztani egymással a honlapon, amit szeretnénk).

Remélem sikerült kedvet csinálni ahhoz, hogy egyesületi modellezőink nagysezrűbbnél nagyszerűbb alkotásai mielőbb felkerüljenek a honlapra, hiszen igazából azoknak a hajóknak a képeit kellene bemutatni, amelyek nemcsak a készítőjüknek szereztek örömet, de a látogatók tucatjainak is országszerte felülmúlhatatlan élményt jelentettek szépségükkel, kidolgozottságukkal, amelyekből nemcsak az alkotók hajók iránti lelkesedését, de a mesterségbeli tudását is kiolvashatták a szemlélők.

Üdv:
Doki

11

(8 válasz, Versenyek fórumban)

Kedves Péter !

Gratulálok a nyerteseknek a szép eredményhez, Neked pedig nagyon köszönöm a leírást és a tájékoztatást!

Üdv:
Doki

12

(8 válasz, Események fórumban)

Szia, Andor !

Igen részt veszünk, ezúttal a Vidéki Múzeumok Éjszakáján. Legügyesebb modellező mestereink alkotásai ezúttal a VI. Ménes-patak Menti Játékfesztivál és Kiállítás keretében Endrefalván (Nógrád megye) láthatók, a Művelődési Házban, 2011. június 18-19-én.

A fővárosi Múzéjen ezúttal nem veszünk részt. Ok: a korábbi helyszineink nem állnak rendelkezésre. A DEBRECEN (ex-KASSA) - 2007 óta Múzéji rendezvényeink otthona - tavaly más kezelőt kapott, jelenleg az átalakitása zajlik (lásd: Hirlevelünk 2010. évi IV. számát). A LAJTA monitorral pedig szintén más terve van a kezelőnek (lásd: jegyárak):

http://www.gotohungary.net/index.php?pr … mp;lang=en

A Zoltán Gőzös Alapitvány honlapján egyébként a LAJTA június 24-i bemutatását is meghirdették, a Tűzoltóság SZENT FLÓRIÁN-ja és a Honvédség AM-hajói részvételével (reméljük, hogy az AM-hajó ebmutatását nem akadályozza meg a márciusi kormányzati költségvetési zárolás, amely miatt a hajók üzemóra-számát is jelentősen korlátozták).

Üdv:
Doki

A LEITHA Emlékév számos újabb tapasztalatot szolgáltatott arra nézve, hogy mi is az, amit a LAJTA monitorról rosszul tudunk (egyben újabb bizonyitékát adta annak, hogy szükség van az Egyesületünk által ebben a témában is nyújtott széleskörű ismeretterjesztő tevékenységre):

Az emlékév egyik helyszinén, amig a városba érkezett hajó fogadására a polgármester által adott állófogadás tartott, majd a protokoll-vendégek bejárták a hajót, a türelmetlen látogatók egyike megjegyezte, hogy "az azért mégis csak felháboritó, hogy a hajót a nép pénzén épitették újjá és tartják fenn, mégis épp a népet zárják ki a megtekintéséből".

Nos:

- Először is a "nép" nem volt kizárva semmiből: éppen a "nép" javára és ismereteinek bővitésére inditottuk útjára az egész emlékév-koncepciót (hogy ne újra csak Budapest közönsége láthassa a hajót). Ez sikerült is: országszerte az emlékév alatt mintegy 10.000 ember látta a hajót.

- Másodszor: Az, hogy olyan eseményeken, mint egy 140 éves hadihajó megjelenése - amelyből nincs több a világon (mindössze 6 hasonló létezik, de mind fiatalabb) - elvárható, hogy a helyi "előkelőségek" is tiszteletüket teszik a hajón. Különösen, ha anyagilag is támogatták, hogy a hajó városukban megjelehessen. Az angol királynő sem engedte előre előzékenyen az angol "népet" a QUEEN MARY II. vizrebocsátásán, de ezért senkinek nem jutott eszébe felháborodni.

- Harmadszor: Az úgynevezett "nép" az égadta világon semmivel nem járult és jelenleg sem járul hozzá sem a LAJTA Monitor Múzeumhajó felújitásához, sem a fenntartásához. A felújitást ugyanis Uniós támogatással végezték el, amihez az önrészt az Európa Cégcsoport - tehát nem a "nép" adójából fenntartott, hanem magán - vállalkozás biztositotta. Ezen kivül Egyesületünk önkénteseinek bármiéle térités nélkül pro bono publico, azaz teljesen ingyen nyújtott - egyébként súlyos százezer forintokra rúgó - anyagi értékű szolgáltatásai járultak hozzá a felújitási munkák befejezéséhez, valamint a hajó fenntartásához is (hiszen a tárlatvezetéseket is Egyesületünk tagjai biztositják - szintén teljesen ingyen - vagyis munkánknak köszönhetően a hajót kezelő szervezet, némi túlzással, lottófőnyereménynek megfelelő összegeket takaritott meg - amelyektől Egyesületünk, a dolog ingyenes jellegénél fogva, értelemszerűen elesett, de ezt az áldozatot rajtunk kivül mindenki teljesen természetesnek és bármikor elvárhatónak tartja és még meg is sértődhet, ha ezt a tényt néha megemlitjük és nem hagyjuk, hogy az általunk elért eredményekre mások a sajátjukként hivatkozzanak). A lényeg: a LAJTA Monitor Múzeumhajó felújitásában és fenntartásában tehát (annak ellenére, hogy a hajó tulajdonosa a magyar állam) semmilyen, adókból, vagyis a "nép" pénzéből finanszirozott állami támogatás nincs! (A hajó bemutatásához kötődő állami rendezvények - 2010. augusztus 20. és a 2011-es bajai LAJTÁs-siremlék újraállitása - finanszirozása természetesen más kérdés, de azt gondolom, hogy ha az állam egy civil kezdeményezésű rendezvényt állami rendezvény rangjára kiván emelni, akkor elvárható, hogy az állami rendezvénnyel járó költségeket is viselje. Ráadásul ezek az események és a rájuk forditott kiadások a hajó fenntartásában nem vesznek részt - a pénzt ugyanis nem a hajóra forditották, hanem a rendezvényre!)

- Negyedszer: A fenntartáshoz a "nép" soraiból kizárólag azok a nagyszerű, érdeklődő szellemű emberek járultak és járulnak hozzá, akik az 1.000 Ft-os belépő árát nem sajnálták/sajnálják kifizetni (az ebből befolyó pénzt festékre, stb., vagyis az állagmegóváshoz szükséges munkákra forditja a kezelő). Szomorúan tapasztaltuk, hogy ez a - pl.: 5 üveg sör árával összemérhető - összeg sokak számára túlságosan magasnak bizonyult ahhoz, hogy megtekintsenek egy olyan hajót, amilyet életükben a saját lakóhelyükön vélhetően először és utoljára sikerült bemutatni. A belépőkből befolyó bevétel nagyságát természetesen nem jellemzi a hajót ténylegesen megtekintő lakosság száma, hiszen a legtöbben ingyen vagy kedvezménnyel lépnek a fedélzetre (az előre bejelentett szervezett iskolai csoportok és a 75 éven felüliek ugyanis belépő nélkül járhatják be a hajót, a 18 éven aluliaknak pedig csak 500 Ft-ot kell fizetni).

Reméljük fenti közléseinkkel hozzájárultunk ahhoz, hogy kicsit tisztább legyen a kép a LAJTA Monitor és a "nép" viszonyát illető, pénzügyi jellegű kérdésekben.

Üdvözlettel:
Doki

14

(3 válasz, Munkacsoportok fórumban)

Tisztelt Tagok,
Kedves Érdeklődők!

Bár már hosszú ideje tart a LAJTA Emlékév szervezése, a program sajnos mégis gyakran változik. Ez részben annak a következménye, hogy sok szereplőnek kell együtt dolgozni, ami nem mindig egyszerű, másrészt vannak a szervezőktől független objektv körülmények, amelyekhez alkalmazkodni kell.

A legutóbbi ilyen fejlemény a Kormányzat 250 Mrd Ft-ot érintő zárolása a költségvetésben, ami a Honvédelmi Minisztérium által a LAJTA vontatására felajánlott 4 M Ft-ot is érintette. A szervezésben résztvevő civil szervezetek forrásai pedig korlátosak. Az Európa Cégcsoport és a Zoltán Gőzös Közhasznú Alapitvány tájékoztatása szerint a LAJTA Emlékév támogatására rendezett támogató bálon elért bevételből 858 000 Ft forditható az emlékév céljára.

Ez az érintettek közlése alapján 0,61 eurocent/l árral számolva 2.557,4 l gázolaj vásárlására elég, ami – a LAJTA vontatására felhasználni tervezett JÉGTÖRŐ 80 l/h fogyasztását alapul véve összesen kb. 30 km-nyi út (azaz oda-vissza 15-15 km) megtételére és a személyzet költségeire elegendő. Arra a kérdésre, hogy völgymenetben a kisebb fogyasztás miatt várható-e kedvezőbb eredmény, nemleges válasz érkezett, sőt a fogyasztás növekedését valószínűsítik (a JÉGTÖRŐ ugyanis csak maga elfogyaszt 80 l üzemanyagot óránként, a LAJTÁT vontatva ez az érték azonban vélhetően nőni fog).

A fentiek alapján a LAJTA Emlékév Szervező Bizottsága 2011. március 11-i ülésén az alábbiakról tárgyalt:

1) Mivel a LAJTA vontatására szolgáló anyagi források nem tesznek lehetővé mást, a SZB a továbbiakban a Honvédelmi Miniszter 97/2010 (XI. 16.) számú, a "LAJTA Monitor Múzeumhajó fenntartásáról" szóló utasítása maradéktalan megvalósitását még lehetővé tevő "minimálverzió" megvalósitására törekszik. Az Európa Csoport jelenlévő képviselője jelezte, hogy már le is mondta Szabó Csaba Úrnál - a Collegium Hungaricum igazgató-helyettesénél - a bécsi programot, a Cs. és Kir. Dunaflottilla Hö. E. vezetője pedig ugyanebben az értelemben tájékoztatta Karl Skrivanek urat, az Österreichischen Marineverband vezetőjét.

2) Ezzel összefüggésben a MH 1. Honvéd Tűzszerész és Hadihajós Ezred parancsnoka elmondta, hogy az alakulat részéről továbbra is tartja magát a TIT HMHE-vel közösen 2011. május 17-re tervezett központi program megvalósitásához, s az azzal kapcsolatos korábbi vállalásait változatlanul fenntartja. Ugyanezt a TIT HMHE elnöke ismegerősitette.

3) A Zoltán Alapitvány képviselője jelezte, hogy a LAJTA jelenleg Neszmélyen van, s a korlátozottan rendelkezére álló források miatt szerinte az emlékév során az eredetileg tervezett helyszinek (Bécs-Győr-Komárom-Szob-Budapest-Paks-Baja-Novi Sad-Belgrád) közül csak Komáromban kellene bemutatni a hajót, hiszen a város Neszmélyhez való közelsége és a LAJTA ott-tartózkodásval egyszerre tartott Komáromi Napok miatt a kiadások minimalizálása mellett jelentős bevétel várható.

4) A TIT HMHE elnöke megjegyezte, hogy furcsa lenne a LAJTA 140. születésnapját május 17-én a Hadikikötőben az ünnepelt távollétében ünnepelni, s ez nem is felelne meg a miniszteri utasitásban megfogalmazottaknak, ezért a LAJTA budapesti bemutatását javasolja. A javaslattal a MH 1. Honvéd Tűzszerész és Hadihajós Ezred parancsnoka és a Cs. és Kir. Dunaflottilla Hö. E. vezetője is egyetértett, a Zoltán Alapitvány azonban fenntartotta javaslatát.

5) A TIT HMHE titkára ekkor felvetette, hogy leheséges Komárom beillesztése is a programba, ha nem Budapestről megy érte hajó, hanem a közeli Komarnoból (onnan csak kb. 20 km a távolság). Igy Budapestről már csak Neszmélybe kell hajót küldeni, amely a komáromi rendezvény után a Neszmélybe visszavontatott LAJTA-t Szob érintésével Budapestre hozza. A további megtakaritást szolgálhatja, ha a személyzet szállása végig a neszmélyi Hajóskanzenben lesz, s onnan autóval utaznak a komáromi programok idejére a városba. A javaslat nyomán a ZoltánAlapitvány képviselője telefonon érdeklődött a komarnoiaknál, akik elmondták, hogy a boxer vontató bárleti dija 450 000 Ft, amely igy a támogató bálon összegyűlt 858 000 Ft mintegy felét felemésztené.

6) Az Európa Csoport részéről felmerült, hogy a HALÁSZBÁSTYA hajó mehetnek Budapestről a LAJTA-ért Neszmélybe, amely az 5) pont szerinti javaslat elfogadása esetén csak 2-3 napra esne ki a budapesti turista-forgalomból.

7) Az emlékév korábban tervezett vidéki helyszinei - köztük Baja - tekintetében megindult szervező és előkészitő munkára tekintettel a SZB telefonon kapcsolatba lépett a bajai szervezőkkel és abban egyeztek meg, hogy amennyiben a Budapest-Baja-Budapest vontatás költségeinek vállalásához legkésőbb május 17-ig sikerül szponzori közreműködést biztositani, a SZB továbbra is érdekelt a LAJTA bajai bemutatásában az eredetileg tervezett időpontban. A TIT HMHE megerősitette, hogy a HIM-mel közösen tervezett kiállitást mindettől függetlenül az eredetileg tervezett időpontban készek megrendezni. A HM részéről a hadisirgondozásért felelős illetékes vezető szintén telefonon ugyanezt megerősitette a Csicsery-Mahr sikermlék újraállitása ügyében a Minisztérium részéről tett korábbi vállalásokkal kapcsolatban.

A fentiek alapján 2 kérdésben született egyértelmű döntés:
- Bécs, Győr, Paks nincs.
- A LAJTA 2011. május 17-én Budapesten a Hadikikötőben kerül bemutatásra.
- A TIT HMHE és a HIM bajai kiállitása és a bajai sieremlékállitás a LAJTA látogatáésától függetlenül az eredetileg tervezettek szerint kerül megvalósitásra.

Továbbra is nyitott kérdések:
- Komárom, Szob, Baja (a költségek, illetve a szponzoráció lehetőségeitől függően).

Tisztelettel:

Dr. Balogh Tamás
TIT HMHE elnök,

A LAJTA Emlékév
Szervező Bizottságának
tagja

15

(72 válasz, Épülő hajómodellek fórumban)

bubu írta:

Szia Doki!

Köszönöm a gratulációt! A képek és az egyéb infó nem gond, a mozgatása egyenlőre még megoldatlan - de majd megoldom...
Egyébként félkész hajóval is lehet kiállításra menni ??

Üdv: Zoli

Úgy tudom, hogy igen (az "Épités alatt" kategóriában lehet indulni).

Üdv: T.

16

(72 válasz, Épülő hajómodellek fórumban)

Szia Bubu!

Ezúton is gratulálok! Hirlevelünk 2010. évi 2. számában közöltem egy cikket és képriportot az épülő hajóról (12. o.). Az akkori állapotot igy az olvasóink már megismerhették, de hálásak lennénk minden új infoért és képért. Például, ha most hétvégén elhoznád a modellt Szolnokra. Új tudom Hajókováccsal beszéltél erről. Eljössz?

Üdv:
Doki

17

(8 válasz, Munkacsoportok fórumban)

uskok írta:
Piedone írta:

Az Oktatási munkacsoport témája.
Ide lehet írni a munkacsoport tevékenységével kapcsolatos észrevételeket, kritikákat, valamint itt lehet jelezni a munkacsoport munkájában való részvételi szándékot.

Lehet, tán van némi ismeretem, ami átadható érdeklődőknek.

Persze Józsi Bácsi!
Várunk szeretettel!

18

(72 válasz, Épülő hajómodellek fórumban)

Hello Edwyn!

Amim van, azt itt eléred:

http://www.mammutmail.com/?action=downl … a97cae11f9

Egyebekért keresd Dr. Hüvös Ferencet az alábbi elérhetőségen:
[email protected]

Üdv:
Doki

19

(8 válasz, Munkacsoportok fórumban)

Bánsági Andor írta:

Köszi!

Ákos Gyuri is tagja a munkacsoportnak. Kérem, hogy a feladatok során gondoljatok rá is, illetve számoljatok vele is!

Köszi:
Doki

Zangla írta:

Létezik olyan - az átlag ember számára hozzáférhető - kimutatás, lista, adatállomány, stb. ahol a Cs. és Kir. haditengerészetnél szolgáltak teljes ( részleges,töredékes) névsora megtalálható?  Üdvözlettel : Jani

Kedves Zangla!

Nincsen egy egységes nyilvántartás, amiben 1786-tól 1918-ig minden, a haditengerészetnél szolgált valamennyi személy (tiszt és tengerész) neve, egyéb adata megtalálható lenne.

A haditengerészet személyi állománya a következő nyilvántartásokból rekonstruálható:

- Az évente megjelenő Haditengerészeti Almanachok tartalmazták a tisztikar tagjait (személyes adatok, rendfokozat, vallás, stb.).

- Az Österreichisches Staatsarchiv/Kriegsarchiv személyi adattárában az egyes személyekhez tartozó dossziék is megtalálhatók, ezek azonban szintén elsősorban a tisztikar tagjairól szólnak.

- A legénységi állomány tekintetében az előzőekhez hasonló kimutatás tudtommal soha nem készült. Így csak az egyes hajók jelentései alapján lehet következtetni az egy adott időszakban a legénységi állományukbaba tartozó személyek körére, de csak abban a mértékben, amilyen mértékben a jelentéstevő megemlíti a tengerészeket.

- Az első világháborús Haditengerészet magyar nemzetiségű hősi halottai vonatkozásában (függetlenül attól, hogy tiszt vagy altiszt/matróz volt az illető) a Haditengerészet Magyar Hősi Halottainak Emlékkönyve ad eligazítást. Letölthető az alábbi linkről: http://www.mateinfo.hu/navy-epilog.htm.

Ennyit tudtam segíteni, remélem elég valamire.

Üdv:
Doki

21

(72 válasz, Épülő hajómodellek fórumban)

warship írta:

tőkesúly helyzetére és számításaira is szükségem lenne. Ha a gyerekek megépítik akkor hajozni is tudnaK majd vele.

Javaslom Petrik Ottó "Hajómodellek tervezése és építése" c. könyvét (Budapest, Táncsics kiadó, 1966). Ha nem tudod beszerezni, a vonatkozó oldalaskat szkennelve elküldöm.

Üdv:
Doki

Zangla írta:

3) És még valami: a felújitás nem a gyártáskori (1871/72-es), hanem az első átalakitáskori (1887-1894 közötti) állapotát mutatja a hajónak.             A fegyverzetről Dr. Csonkaréti (Császári és Királyi hadihajók) a következőket írja: 1873-ban 2db 25cm/H21-es Wahrendorf löveg, átépítés után 1db 12cm/H35 Krupp bölcsős lövegállványon. A képek között 2db 15cm-es Wahrendorf van. Miböl adódik az ellentmondás? Előre is köszönöm a választ!

Nincs szó ellentmondásról. A hajót ugyanis nem csak egyszer alakították át, hanem sokszor (1879-ben, 1887-ben, 1893-ban, 1914-ben és 1919-ben). A Csonkaréti Károly által említett löveget az 1893-as átalakításkor kapta.

Üdv:
Doki

... és egy másik:

A Blikk - honlapon is látható cikke - azt írja, hogy a hajó "teljes fedélzetét újra kellett építeni, mivel 1920-ban leszerelték azt, és a hajó búzát szállított". Egyik újságíró ismerősöm azt monda egyszer, hogy az megy újságírónak, aki nem elég jó írónak. Nos a Blikk cikkének a szerzője nyugodtan próbálkozhatna a sci-fi irodalomban, a LEITHA ugyanis sohasem szállított búzát.

Mivel a közönség egyelőre nem aktivizálja magát, írok még néhány érdekességet:

A LEITHA monitor hosszú szolgálatának polgári periódusát illetően általános probléma annak a megítélése, hogy milyen minőségben is szolgált a hajó. Konkrétan: milyen úszó munkagép is volt a LEITHA? A legtöbben kapásból rávágják: kotróhajó. Nos ez közkeletű tévedés: elevátorhajó volt. A kettő közötti különbség: az elevátorhajó nem képes a folyamágyból kiemelni semmit, csak egy merítéke és egy transzporterszalagja van, amivel a kotróhajó által kiemelt anyagot "eleválja" (egy másik hajóra, uszályba, vagy a partra).

Margitay-Becht András erről a következőket írja:
Az elevátorhajó önálló helyváltoztatásra képtelen, úszó munkagép (tehát a neve ellenére nem hajó!), amelynek az a feladata, hogy egy másik, önálló helyváltoztatásra szintén képtelen úszó munkagép, a kotróhajó) által a folyó medréből kikotort és dereglyébe rakott folyami kavicsot (homokot, iszapot) kirakja a partra. Ő maga tehát nem kotorja, „baggerolja” a kavicsot, hanem emeli, azaz „eleválja”. Ezt a két dolgot számtalanszor összekeverték, miután az „FK-201”-es megjelent a médiapiacon. Még hajózástörténészek is belezavarodtak a dologba, nem lévén tisztában a folyamkotrás folyamatával. Az elevátorhajó testének egyik oldalán a víz felett kilógva, van egy süllyeszthető-emelhető, függőleges síkban keringő, vedrekből vagy „puttonyokból” álló lánc, szaknyelven a „meríték”. Ez a szerkezet lesüllyesztve, jobban mondva „lemerítve”, puttonyaival kimeri a sódert a hajótest mellé kikötött dereglyéből. A puttonyokba került kavics háromnegyed környi fordulatot megtéve, beleborul az emelőszerkezet (az „elevátor”) torkába, onnan a futószalagra (a „transzporterre”) kerül, és azon kijut a partra. Az elevátor a hajótestnek a merítékkel ellenkező oldalán lévő, függőleges tengelyű fordítókorongon áll, és használaton kívül a fedélzet felett, a hajó hossztengelyével párhuzamosan ágaskodik. Ebben a helyzetben torka messze van a merítéktől. Munka közben azonban a hatalmas szerkezetet a fordítókorongon guruló görgőkön 90 fokkal elfordítják, így a hajótest hossztengelyére merőlegesen áll. Ekkor a torok a meríték alá kerül, a szállítószalag pedig az ellenkező oldalon meszszire nyúlva dobja ki terhét. A hajótest egyensúlyát ilyenkor a hajótérben lévő víztartályok megtöltésével biztosítják.

25

(2 válasz, Versenyek fórumban)

Jozsi írta:

Üdv Mindenkinek!
Tegnap, (2010.09.04.) a Gödöllői klub szervezésében Zentára kirándultunk a "Masters of miniatures 2010" versenyre. Részemről az eredmény: hajó kategóriában I. helyezés és egy "Best" díj  (Cutty Sark).  Szűcs Imi második lett.
Bechler Ádám 1:35 harcjármű dioráma kategóriában második lett.

Szivből gratulálok a nyertesekek! Kérek szépen képeket a Hirlevélbe (plussz a modellező tagozat felületére is fel lehet tölteni a honlapon)!
Üdv: Doki